中國公路收費站分布圖 (圖片來自于百度)

這張布滿紅色標(biāo)記的圖片是在百度地圖中搜索“收費站”的結(jié)果，在這張地圖上標(biāo)記的收費站有18900多個。其中，標(biāo)記收費站最多的省區(qū)是廣東省，共有收費站2030個；標(biāo)記收費站最少的省區(qū)是青海省，99個；西藏自治區(qū)則沒有“收費站”的標(biāo)記地圖上的那片空白正是青藏高原。

昨天，中國人民大學(xué)新聞學(xué)院教授方漢奇先生，發(fā)出了一條記錄在美國駕車游經(jīng)歷的微博：“最近從美國中部城市芝加哥出發(fā)，開車經(jīng)伊、威、愛三州繞道回到原地，行程1600公里，共被收了5次費，一共是3.1美元，合人民幣20塊4毛。此前，從芝加哥自駕游到紐約，然后回來，往返五個州，行程3520公里，共被收了約10次費，總計32美元，合人民幣204塊8毛�！�

這條微博很快激起了人們的討論熱情，網(wǎng)友們也紛紛“曬”出自己在國內(nèi)外的自駕經(jīng)歷，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，咱們的過路費“有點兒”貴。

“在美國自駕游，不用為過路費做預(yù)算”

受訪人：周逵

(麻省理工學(xué)院新媒體行動實驗室研究員)

今年春天的時候，我從拉斯韋加斯自駕到大峽谷南，這是美國最熱門的旅游線路之一，單程五個半小時，來回一個收費站也沒看見；另一趟是從波士頓往北到緬因州國家公園，更遠，單程六個半到七個小時，中間有一個收費站，來回一共4美元，走的都是InterState美國公路等級最高的州際高速。如果實在不想出這幾塊錢的話，可以把GPS設(shè)定一下，避免走收費公路，改走等級低一些的US路(美國第二等級公路，不一定全程都是高速)等，就不用交錢了。

出發(fā)之前，我跟幾個朋友打聽了一下，發(fā)現(xiàn)他們出行的時候都不會考慮這個問題。對在美國自駕出行的人來說，做計劃時一般會算一下油費，而“過路費”比較少，他們就不大會在預(yù)算中考慮，對這個問題沒什么概念。我一個朋友在中西部自駕游大約3000公里，基本全程高速，過路費一共十多美元；我平時在波士頓近郊往返比較多，都是兩三個小時的路程，也沒有過路費。

美國的收費站和我們一樣有手工收費的，但如果你車前面裝了高速路充值卡的話，可以走E-pass通道，不用停車就可以快速通過。此外還有投硬幣的。

“富人捐錢修路能免稅，過路費低超載車少”

我曾經(jīng)專門問過一個在哈佛學(xué)城市規(guī)劃的朋友，為什么美國的高速公路大部分都不收費，收費站這么稀疏？他說，因為美國當(dāng)時建設(shè)高速公路的目的是為了提高運輸效率，所以他們認為如果收費多的話，會影響這個主要目的。而且美國修建高速公路的資金90%都來自聯(lián)邦政府，也就是來自稅收，只有10%來自州政府，所以他們不需要靠公路收費來收回成本。

此外，美國還有私人捐贈資金修建公路的，因為這樣可以免稅，所以就有富人捐錢修路。

有一年春節(jié)在國內(nèi)，我沒買到回家的火車票，就和一個朋友開車回揚州，后來算了一下錢，發(fā)現(xiàn)過路費加上油費要兩三千塊錢，趕上機票了。其實公路收費少也不光是減輕開車人的負擔(dān)，還有一個好處是整個行駛環(huán)境更安全：公路收費太多的話，物流想要賺錢就會超載，在美國的高速公路上我就沒有看到過那種超載很多的大車。

另外，波士頓的公共交通很好，平時我出門都是乘公交，出去玩的時候就租車。這里租車也很方便，我從一個租車公司租車好多次，沒見到過一個工作人員，都是先在網(wǎng)上用信用卡賬號申請，然后自助取車，不需要押金；連加油的油費也算他們的錢他們會在你申請的時候設(shè)一個大致的里程，如果超過這個里程數(shù)，你自己再花錢加油。

這幾天回到國內(nèi)我也去租車，結(jié)果要交3000塊錢的押金，驗車、取車都得排隊，巨麻煩。

“從北京自駕到大連，約合每公里收費5毛錢”

受訪人：李學(xué)鵬

(北京某影視制作公司負責(zé)人)

我之前從北京自駕到大連，印象里白鹿好像20(元)，然后山海關(guān)110(元)，營口好像140(元)，最后大連好像110(元)，大概是這些，一共820公里，約合每公里5毛錢，還是挺貴的，主要是我已經(jīng)交了燃油稅，沒理由再收錢了啊！我的車5.0的排量，80升油箱，一路上光油錢就要2000元，然后再要幾百塊錢的過路費。

還有個問題，美國的汽油比我們干凈。我的車在國外的4S店，兩萬公里保養(yǎng)一次；但是在國內(nèi)，必須一萬公里保養(yǎng)一次。這個也是成本，因為燃油質(zhì)量造成的成本。

以前聽說過二級公路要取消收費，但是目前我離開北京，還沒遇到任何一條取消收費的公路。前年我去赤峰，路過承德，那個繞城高速跟農(nóng)村土路一樣，還收費。

“最搞笑的是經(jīng)常挨著兩個收費站，因為分屬不同的省”

受訪人：姜揚(IT企業(yè)高管)

今年3月份，我開車回內(nèi)蒙古，635公里，主要走的是國道，單程不到200塊。我覺得去內(nèi)蒙古還行，去南方就比較貴了。從北京自駕到湖北，1400公里，至少有七八個收費站，要交700多塊錢，基本上一公里5毛錢，省級的就這樣，要是市內(nèi)的就更貴了。南方很多地方我都自駕過，最搞笑的是經(jīng)常挨著兩個收費站，因為分屬不同的省，都要收錢。

受訪人：匿名貨車司機

有經(jīng)驗的司機過收費站的時候會“跳磅”，就是想辦法讓秤顯示的噸數(shù)比實際少，少交錢。別人教給我一個辦法，車前輪快要軋到秤板的時候，掛低擋猛加速或者猛抬離合器，車輛重心后移車頭就會變輕向上抬，秤臺就會秤到一個比較輕的重量，等前輪過了秤臺，后輪快要軋到臺板時猛丟油門或者踩剎車，車重心前移后輪變輕，慢慢走就行了。技術(shù)好的話能逃五六噸，挺多錢呢！但是要被抓住就得罰錢。

過路費，請繼續(xù)減

在今年1月舉行的“2011年中國物流發(fā)展報告會”上，國家發(fā)改委經(jīng)濟貿(mào)易司副司長耿書海表示，中國各種過路過橋費已經(jīng)達到運輸企業(yè)成本的1/3。而中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明則表示，2010年中國物流總費用占GDP的比重為18%左右，比發(fā)達國家高一倍。

盡管“過路費”依舊不菲，但各方降低物流成本的努力從來沒有停止過。

每年“兩會”，都有代表和委員就減免“過路費”問題交出提案。2009年1月1日起，全國范圍內(nèi)統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費等6項收費。到2009年底，全國有13個省市取消了政府還貸二級公路收費，共撤銷公路收費站點1430個，占全國同類站點的74%。

今年6月14日，國家發(fā)改委、交通運輸部等五部委聯(lián)合召開全國收費公路專項清理工作電視電話會宣布，6月20日起，將在全國范圍內(nèi)開展為期一年的收費公路專項清理工作，切實解決公路違規(guī)設(shè)站、超期收費、收費標(biāo)準偏高等人民群眾反映的突出問題。專項清理工作將撤銷一批收費站點。對違法設(shè)置或到期仍然違規(guī)收費的收費公路項目及收費站點，要立即停止收費，撤銷站點。

批注

全美9萬公里高速

收費路段只有8000

以下是遼寧省交通科學(xué)研究院今年6月赴美國交流考察的報告節(jié)選：

“美國高速公路很少見到收費站，全美國約有9萬公里的高速公路，其中收費路段只有8000公里。美國高速公路的收費也不高，一些跨海大橋也只是單方向收費。美國的公路收費有三種方式：手工收費、半自動收費刷卡和全自動收費，亦稱不停車收費，也就是所謂的E-pass，在不停車狀態(tài)下將通行費從車主賬戶中自動劃撥，從而大大提高道路通行能力�！�

(資料來源：遼寧省交通廳官方網(wǎng)站)

深圳鹽田坳

每天兩千多輛車拒交費強沖卡

今年5月5日凌晨，深圳鹽田坳收費站，一輛貨柜車拒繳過路費沖卡，將站在車前的收費員胡某撞倒，碾軋致死。

據(jù)深圳當(dāng)?shù)孛襟w報道，這個收費站平均每天沖卡的車輛在2000輛以上，時間段大多集中在夜間，大多數(shù)是大型貨柜車�！白畀偪竦臅r候，50多輛貨柜車排著隊沖卡，就像過火車一樣。”

在當(dāng)?shù)孛襟w記者的調(diào)查中，早在2004年就已經(jīng)有人大代表質(zhì)疑鹽田坳收費站的“高速”身份，并建議取消這個收費站。目前，這個收費站的收費標(biāo)準為單程小車5元，大型拖車30元，即物流車輛在來回14公里的非高速公路上要付出60元的通行成本。