�。�信宜新聞網/訊）2003年，私人飛機市場在中國興起。據香港亞翔航空有限公司估計，2013年中國約有248架公務機，比2012年增長28%。然而，這樣的趨勢將在未來的一段時間內有所放緩。最近的中國迎來了一陣公務機退訂潮：某四川名企董事長寧愿損失上百萬美元也要退掉自己訂的私人飛機，另一家柳州的企業(yè)虧1000萬美元也愿將私人飛機賤價賣出……業(yè)內人士說，今年國內公務機退訂甚至將達到訂單總量的1/3。微觀上說，這或許是“本山效應”，宏觀上看，這是國內正在進行的深度反腐引發(fā)的連鎖反應。
早在2009年，趙本山便以2億元人民幣的價格購入加拿大龐巴迪公司生產的“挑戰(zhàn)者”公務機。有媒體報道稱，該年9月，趙本山因心臟病發(fā)作入院治療，其間曾問身邊人：“我是不是作大了？這飛機能退嗎？”得知退訂可能的金額損失后，趙本山放棄了。2010年4月，這架能乘坐17人的公務機落地沈陽，得名“本山號”。
然而，進入2014年，趙本山再度走上風口浪尖。缺席三級文藝座談會和家人的移民風波，都讓他疲于應付。他身邊的朋友表示，趙本山表態(tài)，只要國家需要，身家都可以捐，包括這架給他帶來榮耀和流言的私人飛機。趙本山的例子在前，不少國內富豪對買私人飛機一事的熱度有所降溫。據美國霍尼韋爾航空航天集團的數據統計，2013年，42%的中國富豪受訪者表示有采購計劃，這一比例今年降至29%，但仍高于全球23%的平均水平。
其實，自去年開始限制“三公消費”，公務機市場就迎來了寒冬，公務機訂單的違約率大幅增長，客戶取消或者推遲交付的案例在中國屢見不鮮。一位業(yè)內人士告知重慶青年報記者，今年4月在上海舉行的亞洲公務機展上，共成交88架公務機、直升機，“ 這基本就是今年國內的訂單總量。而我們預估，其中將有1/3會出現退訂。”
中國民航局副局長王志清在“2014亞洲公務機展”上公開指出，在經歷3年爆發(fā)式增長后，中國公務航空業(yè)增速放緩。截至今年3月底，包括港澳地區(qū)在內，中國公務機數量接近300架，與去年同期相比增長近40%，但增速卻自2011年以來首次下滑。目前市場上有一些公務機公司受影響比較大，尤其是對政府消費依賴比較重的公司，個別公務機公司政府消費占比甚至超30%。但從大白熊商務航空最近幾年市場的反饋數據來看，來自企業(yè)家的消費需求還在持續(xù)增長。截至今年9月30日的3個月中，巴西航空工業(yè)公司交付的公務機僅為15架，去年同期為25架，比去年同期下降40%。
巴西航空工業(yè)公司的首席執(zhí)行官弗雷德里科·庫拉多（FredericoCurado）表示，自從中國國家主席習近平在其反腐行動中開始打擊鋪張浪費以來，中國這個世界增長最快的公務機市場陷入了停滯。
他說，“ 沖擊來得既劇烈又突然�！彼a充道，中國國企高管以及政府官員不再包機了，以免引起不必要的誤會。他說：“ 我們從銷售額上感受到這一點，每個人都感覺到了�！�不過他認為，私人飛機市場已觸及“谷底”。他說：“ 我們已看到平緩、相對較慢的復蘇，至少趨勢正朝著好的方向發(fā)展�！彼a充道，跟中國的企業(yè)高管不同，美國企業(yè)高管仍認為乘坐私人飛機具有成本與安全優(yōu)勢。
巴西航空工業(yè)大中華區(qū)總裁關東元也認為目前中國公務機市場發(fā)展有所放緩，除了經濟大環(huán)境，他分析，還因為政府和國企現在鮮有客戶租用公務機。來自中國大陸的公務機訂單量可能僅為去年的一半。豪華型公務機，特別是波音和空客以商業(yè)客機為平臺生產的公務客機訂單量尤其少。
中國公務航空集團董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學鋒說：“( 私人飛機)買主可能20來歲，也可能70來歲。他們可能從事房地產、金融投資、石油和天然氣等業(yè)務。他們來自中國各地。沒有典型的中國買主�！�
一位四川民企董事長的私人助理李詩(化名)便在11月為其雇主退掉了訂購的私人飛機。他告訴記者：“ 最近因為覺得訂購私人飛機太高調，加上趙本山的例子在前，我的老板決定退掉。為此損失大概有7位數吧�！�
而上述案例并不是個別現象。最近，四川藍光集團正在退訂之前購買的一架環(huán)球快車600，據了解，該飛機購入價為5500萬美元，而轉售價則定在4800萬美元，足足降了700萬美元；廣西柳州某集團之前訂購的一架價格為3000萬美元的龐巴迪850也放出消息，愿以虧本1000萬美元的價格“賤價”轉手；另一家公司訂購的萊格賽也愿以2600萬美元低價售出；而西部某航空公司則遭遇了幾百架飛機的退訂。
